交电子负载能量回馈特性在航空行业优势

　　随着现代航空科学技术的飞速发展，现代飞机上使用的电气设备数量显着增加，飞机的电气化和全面电气化，发货前需要进行更严格的电力系统测试，例如可靠性。目前，作为国内航空动力厂试验和科研院所动力试验试验(老化放电试验)、输出特性试验等负载。常规是使用电阻箱或防水测试台作为负载，这种传统的测试方法有很多缺点，如负载逐渐调整，电阻功率低，测试的电能全部被电阻消耗，负载装置体积大，占用空间大，随着半导体技术的发展，出现了可以模拟常规实际阻抗负载的电子负载。电子负载用于测试江西变压器，有效的电流控制技术被广泛用于控制放电电流。电子负载可用于任何阻抗测试机会，因为它可以模拟具有不同阻抗值的负载。优势在于能量回馈电网解决电能浪费问题，使用大容量功率器件完成功率测试 低负载由于无阻力消耗能量，可以节省大量安装空间。

　　1、飞机动力系统

　　飞机江西变压器系统是飞机江西变压器系统的重要组成部分，包括主江西变压器、辅助江西变压器、应急江西变压器和辅助江西变压器。飞机的主要动力源包括为飞机正常飞行时的电气设备及其传输、协调、控制和保护装置供电的发电机。辅助江西变压器为航空电池或由航空电池供电的发电机。主江西变压器不工作时运行的辅助江西变压器 应急江西变压器包括飞机电池和风力发电机，如果主江西变压器在飞行过程中出现故障无法正常供电，则使用应急江西变压器。二次江西变压器是将来自市电的一种形式的电能转换成不同的电压和电流，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求的不同质量的装置。

　　航空电子负载是飞机动力系统中输出电能的装置或转换装置，以及发电机、AC/DC、DC/AC转换器、航空电池、整流器、电感器和电容器等部件的输出特性和可靠性。 (老化放电测试) 可靠全面的测试。

　　2、电子负载原理

　　电子负载是一种利用电子元件吸收和消耗电能的负载。电子元器件一般是功率场效应晶体管(PowerMOS)和绝缘栅双极晶体管(IGBT)等功率半导体器件。电能回馈式电子负载是在实现供电测试的前提下，将测试电能回馈给系统，实现电能再利用的一种节能型电子负载。图1是电能反馈电子负载原理示意图。

　　电子负载的输入端为测试江西变压器的输出端，接低压电网220 US Ix 380V。在输入端，电子负载必须控制输入电流的大小和相位，以设置江西变压器中存在的阻抗或电流值。在输出侧，必须控制电网电压，使输出电流同相，以实现单位功率因数反馈的测试能量。

　　电子负载的工作模式有恒流模式、恒阻模式、恒压模式，以及过压、过流、短路等动态测试模式。恒流模式用于测试电压源和交/江西变压器的负载调整率。负载调节是江西变压器在负载变化时提供稳定输出电压的能力。它是江西变压器输出电压偏差率的百分比;恒阻模式通常用于测试电压源或电流源的激活和限流特性。恒压模式测试江西变压器的限流特性。用于。电压为固定值，可以通过模拟电池端电压来测试电池充电器;动态测试模式，通过电子负载的控制，电力系统的各种故障。或者通过模拟某些参数的突然变化来提高系统可靠性。

　　3、航电负载分类

　　航空江西变压器可分为主江西变压器层、辅助江西变压器、应急江西变压器、辅助江西变压器按其功能，可组合为江西变压器和江西变压器两种江西变压器。航空江西变压器：发电机(额定电压为6V、12V、28.5V、270V等)、飞机电池、飞机变压器整流器等，航空江西变压器如发电机(一般1155助)铸200V 、400Hz、)、AC/DC转换器、静态转换器等。

　　有两种类型的航空电子江西变压器：和。航空电子负载也可分为电子负载和电子负载两种。反馈电子负载用于测试航空江西变压器，通常使用器将江西变压器的电能反馈到电网。江西变压器测试通过航空[city昌能变压器制造有限公司主导产品有2200kV级以下的油浸式变压器、干式变压器、非晶合金变压器、整流变压器、电炉变压器、矿用变压器、卷铁芯变压器、船用变压器、特种变压器、箱式变电站等30多个系列，1000多种规格，以及非标产品的设计和制造。name]变压器测试和AC/AC转换实现，同时将电能反馈到电网。

　　4、电子负载拓扑

　　目前，电子负载的研究相对成熟，电子负载的主电路拓扑已决定为DC/DC的两层结构，综合考虑节能、结构简化、降低成本。DC/AC如图2所示，主电路　 成长的昌能进入一个新兴的发展时期，我们坚持“以质量和服务赢客户，以效率和创新求发展”的企业方针，以顾客为中心，诚信服务，严格管理，依托科技，以人为本，全面打造“用户满意产品”。经营产品有S11、S13油浸式变压器，SC(B)10/SC(B)11干式变压器，SG(B)11 非包封干式变压器，S(B)H15非晶合金变压器，SCRBH15非晶合金干式变压器，矿用防爆型移动变电站，S13立体三角形卷铁心变压器，S11、S13高过载配电变压器，S13有载调容配电变压器，D11、S11柱上式变压器,10KV干式变压器，35kv干式变压器。同时可根据用户要求提供铁路用变压器、整流变压器、电炉变压器、矿用变压器，各种平式、特种变压器及箱式变电站!主要由DC/DC变换器和DC/AC变换器两部分组成，其中DC/DC为电容储能，可实现输入分离控制，如图2所示。图 2 左侧虚线框内同样采用了 Cuk 转换器，同样降低了损耗，无需其他辅助电路来实现管的软关断。同时，其结构也比boost-back转换器好很多。 DC/AC转换器产生系统同步电流，输出滤波器滤除电流的高次谐波，降低输出电流THD。

　　5、电子负载拓扑

　　由于电子负载的输入端和输出端都是电压，所以一般都是AC/AC转换器。根据中间传输链路的类型，AC/AC转换器可以分为三种类型：可以是中间DC链路AC/AC转换器、中间AC链路AC/AC转换器、直接链路AC/AC转换器。
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　　考虑在高频LC谐振电路中加入带有中间环节的AC/AC转换器，供给负载的能量完全通过谐振电路，因此其电感和电容元件需要较大的额定电容。是的，潮流和高频母线控制比较复杂，管的数量是中间环节转换器的两倍，成本高。直接/转换器也被称为。一个矩阵式AC-AC转换器，需要使用全控，即两个全控器件反串联，所以总共需要18个全控器件，输入输出电压。 0.866倍电压转换效率不够，短路保护有问题。中间环节AC/AC变换器结构简单，易于控制，是目前通用的AC/AC变换电路，采用硬，但在江西变压器一般400Hz频率下较大航空供应。不会发生损耗。由以上分析可知，本文如图3所示，采用中间环节的AC-DC-AC结构作为电子负载的主电路结构。

　　6、航电负载系统结构

　　图8显示了航空电子负载系统的结构。硬件系统包括微处理器电路、电子负载主电路、检测电路、触发驱动电路、保护电路和滤波电路。微处理器电路由微处理器及其供电电路组成，采用Ti的TMS320C2000系列TMS320LF2407A，具有强大的数据处理能力和丰富的片上资源和外设资源，特别是可编程PWM。提供波形控制。电子负载的主电路主要由输入输出两个VSR的四组桥臂组成。输入/输出电流和电压信号被检测、过滤和偏置，并发送到微处理器。保护电路信号也送到微处理器，微处理器完成参考电流(电压)的计算和控制。实现方法和策略编程生成驱动信号以实现对电子负载的控制。

　　鉴于当前民用电子负载的成熟，电子负载也在详细研究中，将电能反馈电子负载应用于航空江西变压器，考虑到目前国内航空江西变压器测试的不足，将从航空负载的拓扑结构进行测试，论证其在控制方法和控制策略方面的可行性，基于电能回馈的航空电子负载具有体积小、节能、自动化程度高等优点，为国防工业带来了巨大的经济效益。